さて、ランクル紹介の続きになります。
第一弾では、５５、５６までを紹介しました。続きは、６０からです。
６０系（１９８０年ー１９８９年）
ランクル５６系の後継モデルとしてデビューしました。
５６に引き続き、ロングボディータイプのみの設定で、ショート・ミドルの４０系と、ロングボディーの６０系という形で並行して販売されてました。
６０は、丸目２灯（前期）でデビューし、マイナーチェンジで角目４灯（後期）となります。
ラインナップは、豊富でいろいろなタイプの６０が存在しました。
１９８９年に８０系へとバトンタッチすることになりますが、独特なスクエアなスタイルは今もなお日本はもちろん世界中で根強い人気を誇ります。
７０系（１９８４年ー２００４年、２０１４年ー２０１５年）
４０系の後継モデルとしてデビュー。
ランクルの原点ともいえる走破性と耐久性を追求した本格派クロカン車となります。
４０系のショート・ミドルボディーの後継車としての７０系は、本格派クロカンモデル！
７０系国内モデルでは、ショート・ミドル・セミロングと３種類の設定があり、用途に合わせて選べました。
ＮＯｘＰＭ法（ディーゼル規制）なども有り、平成１６年７月に国内販売は終了してしまいました。
そして７０系デビュー３０周年を迎えた２０１４年８月に、異例とも言われた１年限定で約１０年ぶりに国内再販復活を遂げることになりました。
ボディタイプは、高い居住性の「バン（ＧＲＪ７６Ｋ）」の４ドアセミロングと日本国内でのピックアップトラックでは、初のダブルキャブ仕様となる「ピックアップ（ＧＲＪ７９Ｋ）」の２種類でした。ただし、ハイソクガソリン仕様のマニュアルのみの設定の為、維持費が…。
では、どうして期間限定販売になったかというと、現行の車体では、２０１５年７月以降の生産車両に適用される新保安基準に対応できなかったからだそうです。
約１年の販売とはいえ、約７０００台も売れたそうです。
結構マニアックな車なのに、すごいことだなぁ～と感心しちゃう。
そのうちの２割ちょっとが、ピックアップの７９です。
あっしの中では、７９を見かけるといいことがある？！なんて、勝手に思ったりしてます。
８０系（１９８９年ー１９９７年）
６０の後継モデルとしてデビュー。
８０系はそれまでの硬派なクロスカントリー車から、内外装の質感向上と装備の充実により、高級ＳＵＶへと変化した最初のモデルであったが、オフロード性能はランクルの名に恥じない高い走破性を見せてました。
１００系（１９９８年ー２００７年）
８０の後継として誕生した１００系は、極めてタフで実用性の高いクロスカントリー車から、タフネスさを高めつつ、高級車の素養をも身に着けたプレミアムＳＵＶへと大きな飛躍を遂げたモデルであり、トヨタ自らが「トップ・オブ・ＳＵＶ」と宣言したぐらいの車であります。
フロントの足回りを独立懸架方式サスペンションを採用し、乗り心地と高速安定性を重視しました。乗用車感覚も追及する１００系は益々高級志向を強めることとなります。
日本では、「オフロード界のセルシオ」と言われたこともありました。
１０５型
海外でまだ実績のなかった前輪独立懸架に対する「保険」として、ボディは１００！エンジン、駆動系などのシャーシは８０！足回りは、前後リジッド式コイルとした「１０５型」と呼ばれる海外専用仕様がありました。
２００系（２００７年ー）
２００系は、歴代のランクルを意識させるデザインであり、これまでのランクルの走破性は、そのままで、さらに豪華な内外装になっていることが特徴です。
「Ｔｈｅ Ｋｉｎｇ Ｏｆ ＳＵＶ」との名前が相応しいランクルです。
以上でランクルの紹介は、終わりです。
ランクルの所有者であることを誇りに思えるような車に出会えて良かったです！
